Transportwegen inmeten en wegconformiteit
Een transportweg wordt ontworpen op een helling, een dwarshelling, een breedte en een hoogte van de veiligheidswal, en onder de trucks wijkt hij van alle vier af. Controleren betekende een landmeter op de weg met een GNSS-stok en een lichte wagen in de transportcyclus, die secties meet waar het veilig is om te stoppen.
Gescand vanaf een voertuig dat in het verkeer over de weg rijdt, is de hele weg een oppervlak — helling en dwarshelling op elke meter, breedte en hoogte van de veiligheidswal over de lengte, en de gaten en zachte plekken waar het wegdek sinds vorige week is veranderd.
Hoe meet u een transportweg in zonder hem af te sluiten?
Een SLAM-LiDAR-scanner op een voertuig legt de hele weg vast op ±15 mm in het verkeer; helling, dwarshelling, breedte en hoogte van de veiligheidswal worden op elke meter gemeten.
Ingemeten tijdens het rijdenDe scanner op een voertuig in de transportcyclus; geen afsluiting, geen stoppen.
Elke meterHelling, dwarshelling, breedte en hoogte van de veiligheidswal als doorlopende metingen, geen losse secties.
Tegen het ontwerpWaar de helling de norm overschrijdt en waar de dwarshelling is omgekeerd.
Sinds vorige weekGaten, spoorvorming en zachte plekken als verandering ten opzichte van de vorige rit.
Waarom de weg wordt gecontroleerd waar de landmeter kon stoppen
Conformiteit van transportwegen was een kwestie van losse secties. Een landmeter rijdt naar een sectie, stopt waar dat veilig kan, en meet met een GNSS-stok een profiel dwars over de weg terwijl de trucks passeren. De helling is het verschil tussen twee secties; de dwarshelling is het profiel op één ervan; de breedte zijn de twee randen; de hoogte van de veiligheidswal is een punt bovenop en een aan de voet. De secties liggen waar het veilig was om te stoppen, en dat is niet waar de weg het slechtst is, en van de weg ertussen wordt aangenomen dat hij conform is.
Een weg die niet conform is kost banden, brandstof en cyclustijd, en is de plek van de meeste voertuigincidenten in de mijn. Een helling boven de norm op een beladen rit, een dwarshelling die is omgekeerd zodat water blijft staan, een veiligheidswal die door een grader onder de hoogte is geduwd die een band nodig heeft — elk is een gebrek dat de losse secties missen tenzij ze er toevallig op vallen, en elk wordt gevonden door de truck.
Een scanner op een voertuig meet de hele weg in. Artec Jet op een lichte wagen legt het wegdek, de randen en de veiligheidswallen vast op ±15 mm terwijl hij in het normale verkeer over de weg rijdt, zonder te stoppen en zonder GPS voor de positionering; Artec Twins georefereert de rit in het mijnraster. Helling en dwarshelling worden op elke meter gemeten, breedte en hoogte van de veiligheidswal over de volle lengte, alles tegenover de wegontwerpnorm — en een rit een week later, eroverheen gelegd, toont waar het wegdek is veranderd.
Van een rit tot een rapport over conformiteit
De inmeting is een rit over de weg op normale snelheid in het verkeer.
- 1. Rijd de weg afJet op een lichte wagen legt wegdek, randen en wallen vast op ±15 mm zonder te stoppen.
2. GeorefererenTwins plaatst de rit met GNSS in het mijnraster, zodat elke meter ware coördinaten en hoogte heeft.- 3. Meet elke meterHelling, dwarshelling, breedte en hoogte van de veiligheidswal als doorlopende profielen langs de weg.
- 4. Vergelijk met de normSecties met te steile helling, omgekeerde dwarshelling, te smalle breedte of te lage veiligheidswal gemarkeerd met locatie.
- 5. Vergelijk met vorige ritGaten, spoorvorming en zachte plekken als verandering sinds de vorige rit; de werklijst van de grader.
Welke scanner voor dit werk
Een transportweg wordt op rijsnelheid ingemeten, en dat is het werk van de mobiele scanner.
Artec Jet
- Ideaal voor
- Het hele netwerk van transportwegen, rijdend in het verkeer
- Type
- Multimodale SLAM-LiDAR
- Nauwkeurigheid, tot
- ±10 mm ondergronds, ±15 mm algemeen
- Verandering detecteren
- ±5 mm
- Bereik
- 0,5–300 m
- Positiedrift
- ±0,03 %
- Inzetvormen
- Handheld, rugzak, stok, drone, voertuig, kooi, robot
Jet op een voertuig legt de weg bovengronds vast op ±15 mm tijdens het rijden, met ±0,03 % drift tussen GNSS-fixes, met 16 uur opname aan boord — het hele wegennet in een dienst, zonder afsluiting. Zijn gezichtsveld van 360° × 290° neemt beide randen en beide veiligheidswallen mee met het wegdek, zodat breedte en hoogte van de wal uit dezelfde rit komen als helling en dwarshelling.
Artec Ray II
- Ideaal voor
- Kruisingen, hellingen en een betwist wegvak, op landmeetniveau
- Type
- Stationaire laser met groot bereik, op statief
- Nauwkeurigheid, tot
- 1,9 mm op 10 m, 2,9 mm op 20 m, 5,3 mm op 40 m
- Meetruis
- 0,4 mm op 10 m
- Bereik
- 0,5–130 m
- Scantijd
- 1 min 42 s bij 3 mm, 10 m, zonder textuur
- Beeldveld
- 360° × 300°
Waar één wegvak tot op de millimeter moet worden gemeten — een betwiste helling, een herontwerp van een kruising, een vak na een reparatie — legt Ray II op een statief het vast op 1,9 mm op 10 m in minder dan twee minuten, en de rijdende Jet-inmeting registreert erin.
Zie helling, dwarshelling en hoogte van de veiligheidswal van een transportweg op elke meter gemeten uit één rit in het verkeer, met de werklijst van de grader uit de verandering sinds vorige week — vraag een demo aan voor uw opzichter wegonderhoud.
Vraag een demo aanVragen van opzichters wegonderhoud
Moet de weg dicht voor de inmeting?
Nee. De scanner rijdt mee op een lichte wagen in het normale verkeer op normale snelheid. Trucks in beeld worden bij de verwerking verwijderd; de weg wordt gemeten zoals hij erbij ligt.
Hoe nauwkeurig is de helling?
Het wegdek wordt vastgelegd op ±15 mm en gegeorefereerd in het mijnraster, zodat de helling over elk interval en de dwarshelling op elke sectie ruim binnen wat een wegontwerpnorm voorschrijft worden gemeten.
Kan het de hoogte van de veiligheidswal meten?
Ja. De veiligheidswal staat in de scan als oppervlak aan beide zijden van de weg, en zijn hoogte boven het rijoppervlak wordt over de volle lengte gemeten — de controle die telt voor de bandhoogte-eis.
Wat doen we met de wekelijkse verandering?
Als de onderhoudslijst. De rit van deze week over die van vorige week leggen toont waar het wegdek is gezakt, spoorvorming vertoont of water vasthoudt, met locatie en grootte, zodat de grader gaat waar de weg is veranderd in plaats van zijn gebruikelijke route.
Verwante toepassingen
Vertel ons over uw netwerk van transportwegen
Beschrijf het wegennet, de ontwerpnorm en hoe conformiteit nu wordt gecontroleerd. Een mijnbouwspecialist komt terug met hoe een rijdende inmeting zou verlopen en wat het weekrapport zou bevatten.